A principal forma de
deslocamento nas cidades com a urbanização e o aumento populacional é o uso de
ônibus. Diariamente, as pessoas percorrem distancias enormes dentro de um
coletivo como único meio de locomoção. Um serviço precário e insatisfatório.
Com o passar do tempo e enfrentando novos desafios, cada vez mais constante de
chegar ao trabalho ou em casa, buscou-se uma solução individual. Não houve uma
politica continua de governo para se somar a outras alternativas ao uso do
ônibus. Para se livrar do “nó”, o usuário resolveu optar por comprar um carro
ou moto. Desta maneira, engarrafou as ruas com veículos e produziu o efeito de
“gente” diferenciada dos outros. Quem usa e quem não usa transporte coletivo,
serve como modelo de se ver na cidade. A seguir, mostrarei algumas vantagens
para uso da bicicleta, além daquelas que as pessoas comentam em relação a saúde
e ao meio ambiente. Não se pretende aqui fazer mais criticas obvias ao que já
sabemos sobre o sistema de mobilidade em ônibus. Busco estimular o debate para
uma mudança de mentalidade e atitude quanto ao uso racional da bicicleta.
A engenheira de tráfego busca sempre alargar ruas, abrir
novas avenidas e viadutos e assim colaborar para o aumentou do fluxo de
veículos. Nos últimos anos a compra de carros e motos dispararam em todo o
Brasil. Esse quadro caótico das ruas com
trânsito intenso de ônibus, carros e motos, em nada funciona na mobilidade das
pessoas. Só fez adiar algo que é para hoje, pois pouco traduziu a modernidade e
o acesso aos bens e serviços relacionados a veículos motorizados. Paralelo a
isso, houve o esquecimento e o incentivo ao uso de bicicletas para o
deslocamento ou auxílio de quem precisa percorrer uma longa distancia. O chamado
sistema modal ( usa-se dois meios de transportes para se chegar a um lugar) não
foi planejado visto que no máximo, as pessoas pedalavam como prática esportiva
ou lazer nos fins de semana, quase nunca para locomoção diária.
Evidente
que há motivos econômicos no uso de bicicletas que estão implícitos e nem
percebemos. Primeiro é a desconstrução da indústria do “carro” e do petróleo.
Ter um carro é, em alguns casos, necessário, sua banalização no deslocamento é
que torna esse meio de transporte um problema. Agora, pense na quantidade de
dinheiro e circulação de mercadorias que estão escondidos ao comprar e “usar um
carro” ou moto como transporte? Essa indústria só cresce no sistema
capitalista. Sua ampliação vai desde
novos consumidores até os estacionamentos em condomínios e nas ruas da cidade.
Paralelo a isso, o preço da gasolina em relação a manutenção de uma bicicleta,
é bem mais barato.
A gestão de qualquer cidade renegou o planejamento de
ciclofaixas. Parece que não existem pessoas que fazem uso da bicicleta para os
fins acima mencionados. Gente que vai trabalhar, a escola ou ao comercio,
usando uma bicicleta. Um olhar atento e se perceberá quem são os ciclistas da
cidade ( sua idade, classe social, profissão...)
Recentemente foi implementado linhas de ônibus em
Macaíba. Assim, além do taxi e mototaxi, agora os bairros terão linhas que
passarão regularmente. Qual o preço disso ? Será que se resolveu a questão da
mobilidade? Por outro lado, pedalar cotidianamente em Macaíba é um desafio. Tem
certas horas em que ninguém vai ou vem a lugar nenhum. Enfartamos as ruas com
todo tipo de transporte de maneira desordenada. Como chegamos a esse ponto?
Assim, disputamos com nossas bicicletas um pequeno espaço entre caminhões,
ônibus, carros e motos. Depois, vem o segundo desafio: Onde estaciona-las? A
carência de lugares para guardar as bicicletas é notória, basta ver a
quantidade presas a postes e placas de sinalização.
Para rever esse cenário de desordem no trânsito, falta de
política de monilidade e projetarmos um futuro melhor, é necessário adotarmos
práticas pessoais e institucionais para o uso da bicicleta. Não adianta fazer
um passeio ciclístico da escola, instituição ou grupo de amigos a noite ou num
domingo, enquanto continuamos durante a semana sendo imprensados ou esquecidos
pelos motoristas. Uma pessoa que participa do passeio precisa adotar a
bicicleta como meio de transporte cotidianamente.
Qualquer
comércio ou repartição na cidade poderia ter bicicletários e atrair clientes
com isso, algo simples que estimularia mais pessoas a irem com sua bicicleta
para esse estabelecimento. As instituições poderiam estimular os funcionários
dando o “vale-bicicleta”, uma
alternativa ao vale transporte. Uma vez na semana por exemplo, o gerente pode
ir a repartição usando a bike. Na área da educação, os alunos que fossem para
as escolas de bicicletas poderiam
ganhar pontos nas matérias se usassem a
bicicleta para irem as escolas. Os professores alternariam o uso carro com uma
bicicleta. Alguns lugares no Brasil já fazem isso. De imediato não veríamos
resultados na mudança de comportamento das pessoas, mas a longo prazo seria percebido na cidade.
E pensar que Augusto Severo usava
bicicleta, mas é esquecido nas horas de transito congestionado.
